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楼主: hcrs

【最新】41路、128路两线归并,128路15辆车划归二汽,新41路配车30辆,原区间形式不变

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发表于 2012-8-19 20:21:55 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
不夜城741路 发表于 2012-8-19 20:12
罪魁祸首么就是交戆局和巴士集团呀,什么节能减排,优化线网,都是放屁。

想想55和910的事情就想笑,典型的做了婊子又要立牌坊。而且这次41和128很好的一个线路束三条线路各司其职,都反对了几年了,说明需求确实存在,他们还心不死硬是撤了
发表于 2012-8-19 20:53:14 | 显示全部楼层
jaqueline 发表于 2012-8-19 13:59
新41延伸进新村路等于放P 有个P用 还不是得到汉中路去换104才能到达原来128的目的地 这下可好啊 要连做2辆二 ...

的确是不方便了,但是按上次公布的统计方式,这样就是两乘次,单次1.5元,既增加了乘次,又降低了费用,政绩就这么上去了。
发表于 2012-8-19 21:50:09 | 显示全部楼层
不夜城741路 发表于 2012-8-19 20:12
罪魁祸首么就是交戆局和巴士集团呀,什么节能减排,优化线网,都是放屁。

交戆局的思路么就这样的,另外加一条就是你多开短驳,我给你补贴。
再把LBX往地铁上赶……
发表于 2012-8-19 22:04:12 | 显示全部楼层
冰点阳光 发表于 2012-8-19 21:50
交戆局的思路么就这样的,另外加一条就是你多开短驳,我给你补贴。
再把LBX往地铁上赶……

地铁为主公交为辅的思路没错,问题在于地铁出来的配套接驳公交一塌糊涂。
发表于 2012-8-19 22:05:47 | 显示全部楼层
大众西南 发表于 2012-8-19 22:04
地铁为主公交为辅的思路没错,问题在于地铁出来的配套接驳公交一塌糊涂。

公交不给力,继而黑车泛滥。
发表于 2012-8-19 22:07:01 | 显示全部楼层
毫无疑问,近期最火爆的帖子,没有之一
发表于 2012-8-19 22:22:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 巴士一汽66路 于 2012-8-19 22:25 编辑

原本换41路可以乘502、537(小走)、952(小走)、码头专线。
码头专线死后,只有前三条可以换。
现在一合并更绝,只有最难等的502才能换,而且从同站换乘变成必须走路才能换到。
发表于 2012-8-19 22:46:00 | 显示全部楼层
不夜城741路 发表于 2012-8-19 20:12
罪魁祸首么就是交戆局和巴士集团呀,什么节能减排,优化线网,都是放屁。

地铁复线有一家公司垄断,这样可以利益最大化,况且巴士集团也不是上市,不可能再从股票市场圈钱,倘若128和41合并,等12号线造好,不太可能五汽联手二汽。
发表于 2012-8-19 22:52:01 | 显示全部楼层
至于地铁复线被一家公司垄断后,其实撤线也是正常的。比如743进三汽,706被撤销。倒不是706的番号有多大的意义【真光还有706茶座】,关键可能是解决调度的成本,在真光开个743区间,或者新41开个北站区间,那还澈706、128干嘛
发表于 2012-8-19 23:13:59 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
南海之风 发表于 2012-8-19 22:46
地铁复线有一家公司垄断,这样可以利益最大化,况且巴士集团也不是上市,不可能再从股票市场圈钱,倘若12 ...

巴士集团不是上市公司?那么600741是什么
发表于 2012-8-19 23:18:54 | 显示全部楼层
LM314V25 发表于 2012-8-19 23:13
巴士集团不是上市公司?那么600741是什么

别的企业可以借壳上市啊。北京巴士不就走过这条路
发表于 2012-8-19 23:34:10 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
我不嫒妳 发表于 2012-8-19 23:18
别的企业可以借壳上市啊。北京巴士不就走过这条路

好吧,把这招忽略了。
发表于 2012-8-20 06:13:52 | 显示全部楼层
600741是以前的巴士股份
现在是新的国有化的巴士集团
发表于 2012-8-20 09:08:10 | 显示全部楼层
126127 发表于 2012-8-19 11:11
127路至今是作为延安路上一条快线存在着的,尽管在停靠站点上有增加,但是两头的终点自开线以来从未变动过 ...

还可以吧,起码能保证准点的啦。。。低谷7分钟以内还是有的~特别是周末基本上前车刚走,后车等个5分钟就来了。
发表于 2012-8-20 09:48:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 我不是坏小孩 于 2012-8-20 17:18 编辑
南海之风 发表于 2012-8-18 21:47
127是211改的,123是200改的,121开线的时候很短。120、122不知道,126是26的壳,129的诞生时线路很短,貌 ...


124前身是209  124改名后  还有过独立资质的124高峰车(黎平路~临江码头)大约在03 04年左右取消
125 开线于1991年前后  (世界路~淞滨路)  走向世界路——国和路——包头路——殷行路——军工路——逸仙路——吴淞大桥——同济路——淞滨路  开线为SK640J 取消前使用SK6152Pc截断型   改线貌似就用过此二车型
1999年11月125路和75路撤二并一,取名75路
走向  五角场淞沪路——政立路——国和路——长海路——中原路——嫩江路——包头路——殷行路——军工路——逸仙路——吴淞大桥——同济路——泰和路——淞滨支路——淞滨路
返程 淞滨路——吴淞大桥——逸仙路——军工路——殷行路——包头路——嫩江路——中原路——长海路——国和路——翔殷路五角场
合并后的75路运营了不到8年的时间,于2007年8月取消,同时巴士一汽利用75路取消后的线路资质开通了168路  合并后的75路配车基本用的都是各种面临报废的车:SK6152截断型、5P、GCC、Y02、GK、HK
发表于 2012-8-20 11:46:49 | 显示全部楼层
巴士一汽66路 发表于 2012-8-19 22:22
原本换41路可以乘502、537(小走)、952(小走)、码头专线。
码头专线死后,只有前三条可以换。
现在一合 ...

交港局的思路 就是撤线路 造地铁。
发表于 2012-8-20 11:53:05 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
太阳升 发表于 2012-8-20 11:46
交港局的思路 就是撤线路 造地铁。

反过来了吧,造地铁,撤线路
发表于 2012-8-20 12:39:49 | 显示全部楼层
126127 发表于 2012-8-19 11:11
127路至今是作为延安路上一条快线存在着的,尽管在停靠站点上有增加,但是两头的终点自开线以来从未变动过 ...

127的江西中路头班车从5:50提前到5:30,水城路末班车从22:20延后到22:30
发表于 2012-8-20 12:43:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 浦巴杨高 于 2012-8-20 13:02 编辑
我不嫒妳 发表于 2012-8-19 23:18
别的企业可以借壳上市啊。北京巴士不就走过这条路


人家北京巴士只不过是把原来失去盈利能力的公交资产置换出来,装进去同属于北京公交控股旗下的汽车销售服务4S店,外加公交广告经营资产而已(前者是利润的主要来源),上市公司这个壳还是在原有大股东旗下,不存在借壳上市的说法,最多属于集团内部资产重组;巴士股份就不同了,首先大股东就换成了上汽集团,然后上汽再把旗下的零配件制造资产装入原来的净壳中,这才叫借壳上市!
发表于 2012-8-20 14:07:15 | 显示全部楼层
浦巴杨高 发表于 2012-8-20 12:43
人家北京巴士只不过是把原来失去盈利能力的公交资产置换出来,装进去同属于北京公交控股旗下的汽车销售 ...

哦 谢谢你 捉到我的班头了
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