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楼主: frankyzhou

十年前的2010年。(308F更新:南佘 MG & 96 S2F)

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发表于 2020-1-5 11:28:07 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
我觉得国产车用不到12年主要还是政*策上的原因吧。往远了说三十年前上海公交纸皮车修修补补开15年都没问题。往近了说一些三四线城市的国产车仍然是用11年方更新的。如果太原的黄河铰接因为皮实用了16年的话,那底盘容易变形一身是病的小方头用了整16年也是奇迹了。从另一方面讲,那些进口底盘车在上海用的时间比较久也是靠维修翻新撑下来的。12米沃系列,窗线都弯了屁股严重下垂,修修补补都在坚持了;至于气囊炸裂、底盘七歪八扭的万象就更不提了。如果车辆的使用年限拉长到二十年,或许能看到国产和进口的差别,但八年报废这一条,对于国产车而言也确实是短了。好修好补,国产车十几年没问题。不修不补的04款kgp用了九年,先天重度残疾看到就想到老早纸皮车的hoa用了9-10年。我承认冥翔20撸的s2f皮实,然而到后期,车窗掉下来的是那俩活宝,车门掉下来的是082和soe、路抛的也是俩活宝居多。不保养了,先天再好也跑不动了
发表于 2020-1-5 13:21:15 | 显示全部楼层
空调930路 发表于 2020-1-4 18:25
那现在国产车怎么不用个12年。


是啊,现在国产车怎么就不能用个12年??
这个问题我还想反问了
难道进口动力总成的寿命一定比国产的长??同期的YC6G就一定不如DL08??
发表于 2020-1-5 13:43:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 渺oh~ 于 2020-1-5 14:10 编辑
frankyzhou 发表于 2020-1-4 19:48
人们会自动选择效率更高的出行方式 这不能说是赶;公交和地铁以及其他交通方式相辅相成,并不是敌对的关 ...


我只是转述者,给一种本无好坏之分的交通方式戴上有色眼镜,我同样表示莫名其妙。
怎么得出来受人嫌弃的这句话,你应该去问说出这些话的人。
然而恰恰是现在和同学、朋友出门,我选择公交出行时,往往近80%的同行人都会表示:"我还是坐地铁或者打车吧,有地铁谁还会去坐公交?" 等等之类的话。哪怕是从虹桥接到莘庄,放着直达的虹4、虹5、莘虹不坐,一定要坐地铁,问为什么就是一句话“坐地铁时间再长路线再绕,固定多少时间 就是多少时间。公交做不到,所以我不信任”

另外,给多少钱、办多少事,这个现实的观念一直在国内生产业扎根。同期产品,国内并不是生产不出可以达到国外技术标准的优质产品,国内通过国外权威机构验厂的生产企业有很多,很多厂家都能用国外对标的生产技术和品控去生产国产品牌商品。甚至有很多商品在拿到授权文书后,是直接拿原有的国牌货直接贴牌成为进口品牌商品。
但如果甲方客户提出的产品需求、或者是支付的费用成本控制 没有达到厂方所匹配的生产工艺标准时,给的钱和产出不对等,厂家自然不愿意花成本给你做好货,那做出来的东西自然达不到原本该有的品质预期。
对于做生意,商界无雷锋,无奸不商,这很现实。
发表于 2020-1-5 13:46:08 | 显示全部楼层
箫语秋 发表于 2020-1-4 23:29
你凭什么说公交是一种落后的出行方式?

这是我说的吗?
麻烦说话之前看看清楚,文字多读两遍。我发现你这人说话总是很冲动
不看清楚别人说什么就妄自下结论给别人扣锅,那叫诽谤
发表于 2020-1-5 15:26:48 | 显示全部楼层
这里有一些人一天到晚自以为是,不知道有啥好喷的。现在公交我感觉比以前好多了,车子也新,还弄个GPS到站信息,乘客不就图个便捷干净么。本来就是大势所趋,出门地铁首选,公交为辅起到串联作用。怀念以前有啥好怀念的,以前212车子多伐,220车子多伐,那是因为没办法,只有公交,不多投放车子不行。现在这种路线,这种路况,有几个人愿意不选择地铁去坐公交。与时俱进好不?
发表于 2020-1-5 20:45:21 | 显示全部楼层
怀念老公交 发表于 2020-1-5 15:26
这里有一些人一天到晚自以为是,不知道有啥好喷的。现在公交我感觉比以前好多了,车子也新,还弄个GPS到站 ...

GPS实时报站是很好。以前要司机自己操作,一些司机不报站导致乘客坐过站,烦也烦死了。
发表于 2020-1-5 21:11:25 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
frankyzhou 发表于 2020-1-5 21:07
可是你的ID就叫怀念老公交也。。

此地无银三百两
 楼主| 发表于 2020-1-5 21:18:54 | 显示全部楼层
渺oh~ 发表于 2020-1-5 13:43
我只是转述者,给一种本无好坏之分的交通方式戴上有色眼镜,我同样表示莫名其妙。
怎么得出来受人嫌弃 ...

经由轨道交通出行的不确定性比地面公交小 这点不可否认。选择本来就没有对错 只是经验形成的判断 久而久之就形成了习惯 所以也就谈不上嫌弃。

至于国货强不强这个问题 我觉得你也说得很清楚了 就是钱和工艺的平衡 而不是什么情怀和口号。
发表于 2020-1-5 21:21:16 | 显示全部楼层
怀念老公交 发表于 2020-1-5 15:26
这里有一些人一天到晚自以为是,不知道有啥好喷的。现在公交我感觉比以前好多了,车子也新,还弄个GPS到站 ...

别问,问就是怀念老公交
发表于 2020-1-5 21:39:18 | 显示全部楼层
frankyzhou 发表于 2020-1-4 19:36
要看你从哪个角度去看~ 线路数量、配车质量,甚至配车种类、全身广告等等~

10年前已经没有全身广告了
发表于 2020-1-5 21:49:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 风王5612 于 2020-1-8 21:35 编辑

我不赞同年轻人看不起公交的说法,至少我身边的同学,没有一个会嘲笑坐公交的同学。

但其实我们可以想想,为什么现在很多人宁可挤地铁,也不愿意坐有座位的公交车?

其实就是一点,公交车速度慢,地铁速度快,大部分人(不只是年轻人)自然而然会选择速度更快的交通方式。

16号线挤,大家都是有目共睹的,尤其周五和周日(大学城放学和返校的时候)。周五下午,龙惠线从南汇大学城开出来,终点站就可以挤到吊门,前一辆车还没开走,后一辆车以及挤满了人,但是过了惠南地铁站以后,整个车厢瞬间下空,有时候甚至只能坐满一半座位。纵使龙惠线比16号线空得多,还是很少有人坐龙惠线从南汇去龙阳路,原因很简单——16号线从惠南到龙阳路35分钟,龙惠线90分钟,几乎差了三倍的时间。我们宁可挤得前胸贴后背,也不愿意多坐车一个多小时,毕竟一个星期没有回家,大家都想快点到家。

所以说怎么样让公交车多吸引客流,那就要尽量加快公交车的速度。你像915、952B这种线路从来不缺客流,我住宝山的同学来市区,经常是坐952B而不坐3号线,为什么?因为952B比地铁快,同样的,915比地铁快,所以坐得人多。


所以上海可否发展一些走高架和高速的线路呢?可否把原本要缩线和撤销的线路,在与地铁重复的路段,改为高速线呢?在地铁运能充足的区域,公交“只要经过高架/高速匝道就上去,一直开到最接近终点站的地方,或者没有地铁的地方再下高速”当然上海有规定,公交走高速不准站人,不过没事,现在公交客流不大,把现有的公交车型的座位全部加装为2+2式,运能也能提高很多了,毕竟要缩线和撤销的线路客流本来就不大。举两个例子,前一阵子莘海线缩线,从海湾只开到奉浦大道,如果把路线改为“海湾—奉浦大道—大叶公路走S4直达莘庄”,会不会客流其实也不错呢?高速段的短途乘客可以改乘地铁5号线,或者其他的公交车。前两年浦卫专线缩线,如果把线路改为“石化循原线到南桥,走S4—沪闵路高架—内环—南北高架—延安高架—延安路隧道—其昌栈”,是不是可以快很多呢?71路是一个成功的例子,在没有造中运量条件的地方,是否可以通过高速路网,加快公交车的速度呢?
发表于 2020-1-5 22:31:29 | 显示全部楼层
关于国产总成的车有个问题,不知道大家有没有发现闵客的那些沪B钢板申龙,虽然坐感一般般,但好像直到报废前也几乎车况如同新车吧?内饰情况就更不用说了
不知道这些车在上海公交史上是不是为数不多报废前状态最好的了。。
发表于 2020-1-5 23:26:50 | 显示全部楼层
巴士电车33路 发表于 2020-1-3 12:39
十年前地面公交还处于出行首选位置,十年后已经很少人愿意等公交了。
十年前公交车开起来普遍较 ...

可以预见,下个十年,公交界,大车指的是全顺\大通\依维柯,小车则是金杯\蒙派克\瑞风\五菱宏光
发表于 2020-1-5 23:33:55 | 显示全部楼层
金捷敏123 发表于 2020-1-5 22:31
关于国产总成的车有个问题,不知道大家有没有发现闵客的那些沪B钢板申龙,虽然坐感一般般,但好像直到报废 ...

但是那批车好几部abs泵挂掉的...
发表于 2020-1-6 06:26:56 | 显示全部楼层
金捷敏123 发表于 2020-1-5 10:43
基本同意,现在感觉还真是盘盘们就是沿着地铁分布的。。最让人不爽的就是5、7、8、9、11、16号 ...

另外一方面,很多时候开了导航才知道从A到B竟然有公交可以坐。

说到共享单车,去年暑假的时候有个基于分析共享单车流向设计1XXX路的脑洞想拿去参加SODA,结果最后几个队友都没空谁感兴趣可以深入研究下
发表于 2020-1-6 06:41:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 avender 于 2020-1-6 06:45 编辑
风王5612 发表于 2020-1-5 21:49
我不赞同年轻人看不起公交的说法,至少我身边的同学,没有一个会嘲笑坐公交的同学。

但其实我们可以想想 ...


把淡水路复活,开一堆单一4元走高架的沪莘(莘庄),沪九(九亭),沪徐(徐泾东)...高峰班次保证,低谷要么定班要么停运

纽约-新泽西各镇就是这么干的,四层的公交枢纽,虽然高峰也是各种堵在隧道里
发表于 2020-1-6 08:44:19 | 显示全部楼层
浦东金高公交泰高线的厦门金龙同样是经典
发表于 2020-1-6 10:04:20 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
个人觉得,公交和地铁差异化发展的趋势只会越来越明显。。。地铁的速度优势公交是很难比的,公交在之后可能更多地会在中心城区和工人新村等,承担中老年人的直达出行(非通勤)需求,以及郊区大居的最后一公里接驳需求。传统的客运通道上的公交往往已经不是人们的第一选择了。当然,不管怎么讲,直接撤销还是太粗暴,在客流显著下降的基础上改低谷定班倒不是不可以。
发表于 2020-1-6 10:25:26 | 显示全部楼层
801路从锦江公交变成浦东上南公交,配车还是10米,同样要点个赞
发表于 2020-1-6 11:37:46 | 显示全部楼层
风王5612 发表于 2020-1-5 21:49
我不赞同年轻人看不起公交的说法,至少我身边的同学,没有一个会嘲笑坐公交的同学。

但其实我们可以想想 ...

謝謝你介紹 69X、268X、270A 這三條香港高速公路路線和大欖隧道轉車站, 其實都跟香港本身的地理環境、人口密度和分佈有關, 除了你提及有關時間性的優勢之外, 用車方面也是市民願意選擇乘坐巴士的其中因素 (香港巴士超過九成都是雙層巴士, 而再佔約九成的, 都是每車有 90 個或以上的座位、載客量 130 - 150 人的 12 米 / 12.8 米雙層巴士), 寧願坐着由上車到下車, 也不想在地鐵裏做 "沙甸魚"
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