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日式铰接车首次出炉!

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发表于 2019-9-5 13:43:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
近日,HINO推出了铰接式低地板城市客车,该车归于Blue Ribbon系列,动力为HYBRID混动,该车最大的特点就是保留了日式传统的侧移式中后门。我印象里这是日本客车企业首次生产出的纯本土铰接客车,之前只有FUJI采用VOLVO B10MA底盘总成批量装配过一些铰接式的客车(如有其它,欢迎补充),另外就是极少量的进口MB CITARO G和NEOPLAN CENTROLINER N4421。感兴趣的朋友可以上HINO的官网去看看,只不过是日文的。

以下图片均来自HINO官网,我将其裁剪并重新组合了一下以便观看:





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发表于 2019-9-5 15:39:22 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
本帖最后由 hans-johnson 于 2019-9-5 15:53 编辑

车没优势,日本车就那点水平,都不用跟 O530 比,K360 就能打。
价格没优势,鸡也就 8000 多万,这玩意卖 9500 万。我不信补贴能补 1000 万。
最大优势是不需要豁免(鸡也不用)和支持国产。
内藏也不是啥特点,宣传比较多的是 EDSS 和搞了快 30 年才用上锂电的混动。
发表于 2019-9-6 02:19:01 | 显示全部楼层
hans-johnson 发表于 2019-9-5 15:39
车没优势,日本车就那点水平,都不用跟 O530 比,K360 就能打。
价格没优势,鸡也就 8000 多万,这玩意卖  ...

混动上不上锂电区别不大,小容量+浅充浅放,镍氢电池也能做得很好,关键是控制策略。
发表于 2019-10-14 21:13:34 | 显示全部楼层
hans-johnson 发表于 2019-9-5 15:39
车没优势,日本车就那点水平,都不用跟 O530 比,K360 就能打。
价格没优势,鸡也就 8000 多万,这玩意卖  ...

虽然东南亚,甚至美国人都钟爱日系车,但是基本也只局限于小型车,大货车和中巴勉强还能接受,但是重卡和大客车领域确实是日系车的硬伤。
发表于 2019-10-14 22:07:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 hans-johnson 于 2019-10-15 08:28 编辑
旋风SK 发表于 2019-9-6 02:19
混动上不上锂电区别不大,小容量+浅充浅放,镍氢电池也能做得很好,关键是控制策略。


日野这套直到前两三年依然全部使用 MT,策略一部分还是由司机自己决定。而且和国内并联那些 1 挡纯电起步,后面热机再介入不同。而这车在动热机就始终在参与。
这个启停也不是自动的,拉手刹就熄火,松手刹就发动。镍氢+MT+手动启停,这样的混动国内都很少很少了吧。
鉴于日本的补贴是根据排放来给定,所以日系客车混动更注重的是减排而非节油。
发表于 2019-11-3 22:25:14 | 显示全部楼层
最近这车展出了,写了一篇
https://weibo.com/1933963933/Idk ... 6&mod=weibotime
发表于 2020-4-4 22:43:00 | 显示全部楼层
日本自己出铰接倒真没想到,我还以为他们会坚持引进MB呢,前轮包上的那个座位这么布置倒是比较对我的胃口,虽然上两级踏步才能坐上去肯定会被人诟病,但无障碍也不代表每一处都要兼顾腿脚不便的人吧。只不过既然是一踏,窗沿还是那么高,低台坐着肯定不爽,都什么年头了,还这么玩。
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