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(转载)新车的尴尬

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发表于 2018-11-23 10:29:43 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2018-11-23 10:38:37 | 显示全部楼层
一些中老年出行喜欢带小车,在这车上就更拥挤,还要小心脚下的“梅花桩”
发表于 2018-11-23 11:02:48 | 显示全部楼层
主流媒体没有报道负面抱怨吧。这么少的座位就是把客流逼给地铁、出租,迫使更少的人坐公交车,这样线路就可以更进一步精简,也不会显现出司机人员不足了。
就算媒体报道了,公交公司也就是先避重就轻的是说,会增加购置一批12米大容量车投放大客流线路(其实他妈早就计划好的),最后就是不了了之,烦请乘客自行克服了。
发表于 2018-11-23 11:03:23 | 显示全部楼层
新能源低地板车通病,北京12m才24个座位还有地铁座,这个布置已经算是低地板里面比较理想的了,要想改善座位就只能是低入口减少尾部倒座
发表于 2018-11-23 11:15:44 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
本帖最后由 hans-johnson 于 2018-11-23 11:27 编辑

http://t.cn/E2e5XU0
发表于 2018-11-25 13:55:11 | 显示全部楼层
倒座是低地板车的布置中最合适的选择
扶手才是最恶心的地方
发表于 2018-11-25 20:06:38 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
本帖最后由 zhongshan 于 2018-11-25 20:50 编辑

集团不肯买大车,很大程度是源于客流的持续大跌,据说去年客流下降8%,今年客流降幅也远超预期,前一阵开会还说今年接下来的日子要控制客流下滑,争取把全年客流下降幅度控制在5%以内
 楼主| 发表于 2018-11-25 20:13:50 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
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发表于 2018-11-27 10:56:31 | 显示全部楼层
倒座不是大问题,关键是扶手设计以及座椅数量。以上海的情况,还是搞低入口的好,像W0F、S0J,把后山过道优化一下,还是很不错的布局。而且现在搞纯电,不需要给动力系统留那么大的空间,后山的优化应该不难。
发表于 2018-11-28 13:36:44 | 显示全部楼层
“黑金刚”智能公交车是上海公交的一道败笔
发表于 2019-1-19 13:51:46 | 显示全部楼层
比如北嘉线,因11号线开通存在·严重下滑,但是到了后面,客流又会上升,却给停运了。而沪唐线因11号线,部分路段客流上升给保留了,问题也就来了,虹桥需求加剧,沪唐线的客流随着时间推移及嘉闵线的设计,未来可定撑不住的。不如在读恢复北嘉线。不管怎么弄,嘉定镇去北区就是不方便 2个同济学院属于无直达车状态,做地铁还要转车。
发表于 2019-2-9 21:17:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 六汽198 于 2019-2-9 21:30 编辑
zhongshan 发表于 2018-11-25 20:06
集团不肯买大车,很大程度是源于客流的持续大跌,据说去年客流下降8%,今年客流降幅也远超预期,前一阵开会 ...

控制客流下滑,唯一的办法就是大刀阔斧的线网改革。
真正科学决策,按照居民特点,根据通勤需求,形成层级分明的线网。

现在形成的三级线网,第一阶梯应当是轨道交通(地铁+市域铁路),第二阶梯是中运量(71路等类BRT+浦江线等APM+主干公交线),第三阶梯是社区公交(穿梭巴士+村村通)说一千道一万,第一阶梯是重中之重,首先满足全市范围内的地铁、市域铁路形成密集的网络。
第二阶梯的布局要花心思,或是作为第一阶梯末端客流集中转运,或是填补没有设置轨交的客流通道。
通过一二阶梯,城市的主要客流通道要形成全覆盖,解决每小时2000人次以上客流通道的大客流出行。
第三阶梯通过灵活的运营模式,较强的通达性,接驳各个一二阶梯的站点。

公共交通成网,不能指望单一交通形式的成网,而是不同交通工具组合成网。

现在市通郊放射线地铁站点之间的连接线,是公交客运新增量的大头。
只有大力新辟近郊连接线的同时,大刀阔斧撤并市区客流每况愈下的线路,才是目前公交企业的根本出路。
现在的小改小动,把所有线路间隔都越抽越大,很多人冬天夏天等不起20~30分钟一班的车,直接打车走了。
如果客流量不足以撑起两条高复线的线路,那实行撤并,把运能集中很有必要,这样才能找回丢失的客流。
一边妥协原有乘客的需求,一边驾驶员越来越少,那抽车导致的间隔越来越大,客流流失是必然结果。乘客不会无限制等你,时间很值钱。

郊区公交企业,也要随着区区接驳道路的辟通,将更多的资源投入到宽阔的新路上,跨前一步主动对接,新辟线路,使线网更完善。
发表于 2019-3-15 08:01:16 | 显示全部楼层
大家难道不觉得黑金刚行驶非常不稳么,尤其是起步和刹车?
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