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【赛文】新型交叉器

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发表于 2018-11-16 14:20:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 ultraseven 于 2018-11-16 14:20 编辑

2018年11月14日晚上,现代交通在延安中路陕西南路口,试装了一个新开发的井字交叉,用于71路(外滩方向)和24路(豆市街方向)线网的交叉。

这款新型交叉套件是基于同样今年新出的分段绝缘器的技术上演化而来,同时继承了分段绝缘器的优点和缺点。分段绝缘器2.0

在分析这款交叉套件之前,如需交叉器相关知识,可参考:交叉器原理

首先,由于71路和24路属于两套独立的供电系统,所以,这个交叉器的四个电位必须全部隔离,即在支线(24路)上存在6个绝缘段,行成一个无电区间,同时在主线(71路)上不含绝缘段,可以带电通过。

可以看到主线方向的两侧直接连接到触线,交叉中部绿色绝缘板其实是假象,继续看后文可知。


支线方向上,在交叉两侧和中部都有绝缘板分布,同时在上方有过桥线连通。


我们再看一下交叉的底部视图:


对于主线方向,集电头滑过部分全部为带电的触线段,在交叉中间有绝缘板作为两侧护板。
对于支线方向,集电头滑过部分全部为绝缘板,不带电。同时支线的供电由上方跨过的过桥线传输,过桥线有保护套保护。

我将交叉的四分之一部分画出示意图如下:


结构和原理相当简单,效果也比较突出,能够使两个方向的集电头滑过时尽量少的受到上下跳动。

这个设计可以对比一下elektroline的设计:来源:官网



同et非常相似的设计,但有两处明显不同:
1.现代交通款将支线方向上的绝缘滑行板直接延伸到了交叉中心处,省去了夹触线的铜质零件。不过带来的问题是集电头通过交叉中心时的震动冲击,是否会导致滑行绝缘板的累积损伤。
2.现代交通款在主线方向的中间部分,额外增加了两侧连接板(示意图中蓝色箭头所指),这样的改动会带来集电头上下的起伏,我不是很理解这画蛇添足的改动的目的。

上面提到了这款交叉继承过来的缺点,即在两端触线的拉力作用下,整个结构发生向下弯曲的现象,从而使得集电头的轨迹上下起伏,带来行车不稳定因素。
通过下面这张图可以看出目前的弯曲程度:


如果不改变这一缺陷的话,其实这样的交叉套件相比原来排挂式的改进并不彻底。所以可以期待一下现代交通之后如果针对这一问题加以改进。

最后,还是很欣喜地终于等到了新结构件的出炉,相比之前的“不思进取”,近年来现代交通在线网上开始认真起来,不仅提高了施工质量,还在新结构上下了一番功夫,在国内无轨电车复兴的大环境中异常亮眼。

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发表于 2018-11-16 14:23:18 | 显示全部楼层
原理清晰,赞一个
发表于 2018-11-16 14:23:57 | 显示全部楼层
赞赞赞,给现代交通打电话!!!
发表于 2018-11-16 14:36:43 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
很好,很赞,为此偷偷停止工作10分钟观看,哈哈哈
发表于 2018-11-16 14:41:00 | 显示全部楼层
为了架空线入地,已经拆了很多无轨电车的线网。
发表于 2018-11-16 14:59:56 | 显示全部楼层
比起北京的雷声大不下雨,现代交通还是做了不少实事的。从分段绝缘器到现在交叉器的技改,体现了现代交通在电车供电上的重视程度。这是只是试制品,期待后续......
发表于 2018-11-16 16:07:41 | 显示全部楼层
问个问题: 为什么老式交叉件支线的供电没有上方跨过的过桥线?
 楼主| 发表于 2018-11-16 16:24:07 | 显示全部楼层
yxy1987 发表于 2018-11-16 16:07
问个问题: 为什么老式交叉件支线的供电没有上方跨过的过桥线?

因为老式交叉件上方的触线并不截断,是完整连续的。
发表于 2018-11-16 18:50:16 | 显示全部楼层
ultraseven 发表于 2018-11-16 16:24
因为老式交叉件上方的触线并不截断,是完整连续的。

那15路天钥桥路辛耕路,19路北京路福建路这里的分段绝缘上方有过桥线?
发表于 2018-11-16 19:42:47 | 显示全部楼层
yxy1987 发表于 2018-11-16 18:50
那15路天钥桥路辛耕路,19路北京路福建路这里的分段绝缘上方有过桥线?

没截断,套着绝缘套而已,仔细观察便知
发表于 2018-11-16 20:04:55 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
以前是截断的 现在又反悔了
发表于 2018-11-16 21:07:24 | 显示全部楼层
有改进也算一大进步,赞的!
发表于 2018-11-16 21:51:20 | 显示全部楼层
话说当年71路选用不同电压是有意为之吗?未来如保留存量无轨,是否存在修改其中一套系统的电压即可统一两套系统的可能性?
发表于 2018-11-17 00:26:45 | 显示全部楼层
2.现代交通款在主线方向的中间部分,额外增加了两侧连接板(示意图中蓝色箭头所指),这样的改动会带来集电头上下的起伏,我不是很理解这画蛇添足的改动的目的。


可能是为了集电头通过有害空间时加护轨吧?可以看出ET原创货在主线方向只有“奶头”处加护,“井壁”并没有加护。现代交通版则对71路方向通过整个“井”进行了加护。
发表于 2018-11-17 08:58:59 本帖通过手机发表 | 显示全部楼层
电尼支持750v的吧  这附近临时用一下750v应该电尼不会死
发表于 2018-11-17 20:25:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzColin 于 2018-11-17 20:27 编辑
电车大圣 发表于 2018-11-17 00:26
可能是为了集电头通过有害空间时加护轨吧?可以看出ET原创货在主线方向只有“奶头”处加护,“井壁”并 ...

感觉应该是涉及到整个结构的稳定性问题,起到一个支撑的作用,因为 ET 原版的设计应该对触线张力的计算有比较高的要求,现代交通显然还达不到这个水平,一个斜摆都可以各种前后歪,所以为了防止中间那两小段触线发生扭曲,只好这样了。
发表于 2018-11-19 11:14:20 | 显示全部楼层
yzxh01 发表于 2018-11-16 21:51
话说当年71路选用不同电压是有意为之吗?未来如保留存量无轨,是否存在修改其中一套系统的电压即可统一两套 ...

传统整流站今后都要改造成750V,乌齐站已率先实现750V供电
发表于 2018-11-19 11:34:00 | 显示全部楼层
希望魔都的无轨电车线路规模和车辆数量也能像架空线的改进一样继续向上发展。
发表于 2018-11-19 13:02:37 | 显示全部楼层
看上去越来越高级了
发表于 2018-11-19 14:05:49 | 显示全部楼层
这个要支持的
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