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降低公交出行成本 交港局将完善票价方案提高公交吸引力

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发表于 2013-9-25 11:04:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 我不是坏小孩 于 2013-9-30 13:04 编辑

东方网9月25日消息:据《青年报》报道,上海现行公交票价十余年未上调,且市民公交出行成本占职工平均工资比重4年累计下降2%。昨天举行的上海市人大主任会议督办代表书面意见公共交通专题会上,市交港局方面表示,今后将进一步完善公交价格补贴机制,深入系统研究完善本市公共交通的票制方案。到2015年,申城将确立公交在城市交通中的主体地位,全市公交日均客运量达2180万乘次,50%的中心城区市民选择公交出行,轨道交通占公交比重达50%。

  今年两会期间,市人大代表李飞康、曾铮、刘琼等代表提出了关于降低公交出行成本的建议。“我已经连续几年提出了关于‘降低出行成本’的相关建议。”市人大代表李飞康说,自己之所以如此关注公交出行的成本问题,主要是因为公交是有一个公益的大属性,同时它又是一个大民生工程。

  “合理的票价水平应综合考虑经济和社会效益、财政和市民承受能力等情况,与市民收入水平相适应,同时能维持企业的正常运营。”对此,市交港局局长孙建平表示,代表提出的降低市民出行成本的要求与交港部门努力的方向是一致的,“但在采取何种方式上需要深化研究。”而且,近年来,本市已经不断加大财政补贴支持力度,在现行公交票价十余年未上调的情况下,上海的换乘优惠政策已覆盖到全市所有地面公交和公交、轨交线路之间,2012年换乘优惠总计9.3亿人次,日均优惠人次为254.1万人次。

  此外,数据显示,在不包含老年人免费乘车的情况下,2012年地面公交每人次平均乘车费用为1.91元,与2008年比下降13%;2008年至2012年,市民公交出行成本占职工平均工资比重由5%降低到3%左右。

  孙建平说,今后,本市将持续完善公交价格补贴机制,完善公交票价方案,提高公交出行吸引力。此外,市交港局还将继续通过保障路权、线网接驳,解决“最后一公里”等难题提升公交吸引力。

  [打车软件]

  将推出技术标准

  用打车软件,高峰时间必须加20元以上才能抢到车,今后在上海或有所改变。上海将研究行业手机打车软件技术标准,年内将制定出台出租车电调服务管理制度,力争年底全市85%出租车进入各公司出租电调网络,基本实现除区域出租车和个体出租车的全覆盖。

  市交港局透露,上海出租行业管理部门将逐步引导公众“打车”由单一扬招向扬招、电话软件预约和站点候客相结合的运营方式转变。同时,将规范出租汽车电调技术发展和电调服务管理,并研究行业手机叫车软件技术标准,通过支持第三方软件与出租汽车企业合作等方式,引导其提供高效、规范、便捷的叫车服务。

  [沪C出租车]

  限驶仍将继续

  “外环线以外区域,市区出租不愿进,沪C出租不能出。”市人大代表刘天陆在今年两会期间提出书面意见,呼吁放宽沪C出租限驶政策。

  刘天陆指出:“区域出租车在上海的城市交通出行中起到很好作用,使区域交通得到改善。但外环线附近出行困难客观存在。”因此,刘天陆呼吁,沪C出租车应该和沪C牌照的管理剥离开来,“放宽沪C牌照出租车外环线限驶政策。”

  不过,相关部门表示,如再调整现有政策,可能对现行全市统一的沪C牌照车辆管理制度产生冲击,进而对市域出租车营运造成影响。因此,刘天陆的书面意见被列为“留作参考”。

  [轨交延伸]

  南桥交通将改善

  未来奉贤南桥新城大型居住区22万人的出行问题有望得到解决。“南桥新城-东方体育中心快速公交专项规划已获市政府正式批复。”交港局方面透露,目前项目建议书已经制定并报市发展改革委申请立项,启动项目前期工作。此外,备受关注的轨道交通5号线南延伸段近期也列入相关计划,来自申通集团的信息显示,预计“十二五”期间将开工建设5号线南延伸段,5号线列车购置计划也将同步实施。

  另外,金山支线奉贤段目前亦由相关部门开展规划研究,快速公交、5号线南延伸、金山支线奉贤段这3项公共交通工程可便捷服务南桥新城东中西3片区域,实现与中心城区的大中运量的公共交通联系。

以上内容转自东方网:http://sh.eastday.com/m/20130925/u1a7679508.html
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