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公交车为何屡现“大间隔”

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发表于 2013-5-10 14:08:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://newspaper.jfdaily.com/jfrb/html/2013-05/10/content_1021767.htm
近期一些市民反映:部分市区公交线高峰时段发车间隔有时超20分钟
公交车为何屡现“大间隔”
2013年5月10日   01:01-要闻   稿件来源:解放日报   作者:陶健

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  ■本报记者  陶健

    近期很多市民反映,部分市区公交线路经常出现“大间隔”,高峰时段发车间隔有时超过20分钟,非高峰时段等上半小时也不稀奇。一些市民不明白:公交线年年都在优化,调度手段也在不断进步,为啥发车间隔反而越来越大了呢?

“大间隔”不能全赖路况

    记者登录巴士论坛看到,短短一周内,反映公交线路“大间隔”的投诉就有5起,涉及线路包括23路、160路、858路、702路、939路等。一些公交企业在回复中给出解释,部分线路出现“大间隔”是因为高峰时段道路拥堵严重。是否所有“大间隔”都是路况造成的呢?记者采访发现并非如此,很多线路在发车的时候就已经出现“大间隔”了!

    乘客反映,穿行于南京路的921路公交线长期维持20分钟左右的“大间隔”。日前记者来到921路在万航渡路上的终点站,当时正值晚高峰时段,发车指示牌上显示发车间隔是15分钟。现场乘客告诉记者,晚上6时以后921路的发车间隔就变成了20分钟一班,有时发车指示牌还索性不显示发车时间。一位乘客告诉记者,今年1月份,他曾经在寒风凛冽的外滩等921路等了足足40分钟,投诉后得到的反馈仅是一句“车子抛锚了”。

    20路是上海公交品牌线路,但乘客反映20路公交的发车间隔近期也有所拉长,晚高峰时段中山公园终点站有时20分钟以上才发一辆车。还有23路,晚上8时以后往忻康里方向的发车间隔经常是20分钟到25分钟。

缺车?缺人?理由好多

    采访中,一些车队的负责人给记者 “叹苦经”:“车子少,不够用”、“车子老是坏,周转不过来”……

    那么究竟是否如此呢?以921路为例,在中山公园后门的终点站,经常有七八辆车停在马路边“休息”。乘客说,921路跑一个单程大约40分钟到60分钟,发车间隔却要20分钟,也就是说线路上最多只有6辆车在运营。如果把停路边的车全用上,完全可以把运营间隔缩短到10分钟内。对此,线路负责人又说出了另一个理由:“自去年实行弹性退休制度后,几十名年过55岁的司机退休,青黄不接,有车没人开啊……”

    线路负责人说的或许是实情,但知情人士却道出了一个更深层次的原因:线路设置不合理。仍以921路为例,它从中山公园到外滩,与20路复线;从静安寺到平凉路临潼路又与37路复线。而这三条线路又都与地铁2号线复线,公司可能是出于成本和效率考虑,认为没必要密集发车,因而悄悄拉长了间隔。

专项检查能治“大间隔”?

    公交车“大间隔”是否属于违规?记者翻查资料发现,2010年底上海市交港局曾经向市民作出过一个承诺:从2011年6月底开始,本市所有在外环线内的公交线路,高峰时段发车间隔不超过8分钟,其他时段不超过20分钟。显然,这一承诺并未得到有效实施。

    记者致电上海市交通执法总队,有关负责人告诉记者,每一条公交线路的行车作业计划在主管部门都有备案,如果没有按照该计划组织运营即属违规。听取记者反映的情况后,该负责人当即表示,将在本月中旬组织一次针对全市公交线路发车间隔情况的专项检查,对不按行车作业计划组织运营的公交企业将处以1000元罚款。

    可以预见,在专项检查前后,各公交车队一定都会打起精神,开足运力,缩短运营间隔。但是检查之后,“大间隔”是否会卷土重来?市民建议,主管部门应该考虑建立针对“大间隔”的长效管理和监督机制。对于部分存在复线和客源不足情况的线路,也应该通过“并线”、“拆线”等方式尽快予以优化。
发表于 2013-7-14 15:24:33 | 显示全部楼层
我遇到很多了= =上次451就是
发表于 2013-8-16 22:24:44 | 显示全部楼层
晚上7点半等123区间等了25分钟多接近半个小时,一路上司机拼命赶时间
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