cpmjx416 发表于 2019-7-28 09:15:54

IEV12 量产款对比。

本帖最后由 cpmjx416 于 2019-7-28 14:34 编辑

量产的IEV12和初次出的六台有所改进,司机室改封闭式的没有原来的漂亮。且车震是会框框响,用料单薄。

sad0307 发表于 2019-7-28 10:45:24

现在基本都普及用封闭式的,为了防止乘客影响司机安全驾驶~从浦东的申龙开始,部分以前的万象的电动车都开始改封闭式了~

jamesj 发表于 2019-7-28 12:02:42

全封闭其实也有弊端,司机要自己突发病情,旁边乘客也不能及时刹停车辆。其实半封闭就可以了,阻延极端乘客捣乱,有时间刹停车辆再做后续反映。

hans-johnson 发表于 2019-7-28 13:15:47

本帖最后由 hans-johnson 于 2019-7-28 13:45 编辑

jamesj 发表于 2019-7-28 12:02
全封闭其实也有弊端,司机要自己突发病情,旁边乘客也不能及时刹停车辆。其实半封闭就可以了,阻延极端乘客 ...

能看到司机状况的座位至多轮包座 2 位,2 个人还一直盯着司机?要有站着能看到司机的那车已经比较拥挤了,更多时候是靠车偏离才觉察,而这时候就根本来不及。
寄希望于那 2 个连有没有人都不能确定的座位,还不如把 Z0A 的辅助刹车搞搞好来的靠谱。

除非把手刹放到中间来,那还有一线希望。不过那些坐过站抢方向盘的也方便了。

金捷敏123 发表于 2019-7-29 10:30:50

真正的全封闭,是以前记得毛子设计过的一种前端二层司机室,不过好像没有真正投入过使用。。

garydodo 发表于 2019-7-29 10:51:24

金捷敏123 发表于 2019-7-29 10:30
真正的全封闭,是以前记得毛子设计过的一种前端二层司机室,不过好像没有真正投入过使用。。

老毛子那辆是司机在二层操作,通过连杆传到下面,之后证明这个设计很不合理,就没有下文了。

hans-johnson 发表于 2019-7-29 11:28:33

金捷敏123 发表于 2019-7-29 10:30
真正的全封闭,是以前记得毛子设计过的一种前端二层司机室,不过好像没有真正投入过使用。。

现在俄语区比较多的是前门对半开,前半扇专门给司机,司机出入都和乘客隔离。

ichen 发表于 2019-7-30 16:06:32

这个全封闭的也弄的太难看了

cpmjx416 发表于 2019-8-25 14:23:04

本帖最后由 cpmjx416 于 2019-8-25 15:05 编辑

不知道大家注意到么后续的白金刚被大家吐槽的中门后第一排座位低,后续的车把地板抬高了。

hans-johnson 发表于 2019-8-25 15:47:05

本帖最后由 hans-johnson 于 2019-8-25 21:11 编辑

样车第一排的侧窗就是低的,没有什么问题。
是久巴要抬高,而申沃窗线和地板没有同时抬高,地板滞后了。不是被吐槽才抬高,是本来就要抬。


一踏车就要尽可能把座位置于一踏区,看 A21 O530 包括 S2P,连前轮包倒座都要放到地上。
久巴这么一抬算什么事。

garydodo 发表于 2019-8-25 17:23:08

hans-johnson 发表于 2019-8-25 15:47
样车第一排的侧窗就是低的,没有什么问题。
是久巴要抬高,而申沃窗线和地板没有同时抬高,地板滞后了。不 ...

原先其实挺好,抬高也没什么问题,只是抬的细节处理不好,第二排有一些吊脚,没必要搞这么点坡度。

cpmjx416 发表于 2019-8-25 18:49:32

hans-johnson 发表于 2019-8-25 15:47
样车第一排的侧窗就是低的,没有什么问题。
是久巴要抬高,而申沃窗线和地板没有同时抬高,地板滞后了。不 ...

同样是第2批次298辆里的车,前个是55路的后个是720的还会是不同版本。
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