zli 发表于 2019-4-21 13:52:44

中心城区形成“九横十三纵”中运量通道网络 共22条通道 全长280公里

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上海市交通委员会主任谢峰透露,上海对中运量公交发展的规划是,中心城区要形成“九横十三纵”的中运量通道网络,共22条通道,全长280公里。



同时,预留向宝山、虹桥、闵行、川沙等四翼延伸的条件,预期在中心城范围内将形成“轨道交通+中运量”构成城市公共交通主骨架,基本覆盖中心城主要的公共交通客运走廊。

目前,其中的 北横通道、中山东路通道、浦东南路-上南路通道、浦建路-沪南路通道、虹桥路-肇家浜路通道,共53公里进行了方案研究。


虹桥路-肇嘉浜路-徐家汇路-陆家浜路通道
通道西起虹桥路延安西路,沿肇嘉浜路、徐家汇路、陆家浜路至南浦大桥,长约11公里。现状道路条件较好,虹桥路为双向5~6车道,肇嘉浜路以双向8车道为主,徐家汇路为双向10车道,陆家浜路为双向7~8车道。通道上共有公交线路66条,现状客流较为充沛,单向高峰小时平均断面客流为3410乘次/小时,高方向高峰小时最高断面客流为7273乘次/小时。



通道初步考虑了路中和路侧两种公交专用道工程方案;考虑设置16组站点,平均站间距730米。通道西端与延安路通道衔接,东端通过中山东路通道与北横通道衔接,远期考虑通过南浦大桥过江与浦建路-沪南路通道的衔接。预计远期通道客流可达7.0万~9.1万乘次/日。

建成后将与延安路、北横共同构成中心城区的中运量“三横”通道,可进一步强化对徐家汇副中心以及沿线商办、居住等各类设施的公共交通服务,并与轨交9号线共同构成功能互补的复合公交通道。


浦东南路-上南路通道
通道从人民广场(近武胜路)起,沿西藏南路、西藏路隧道、浦东南路、上南路、林恒路至芦恒路枢纽,全长16.5公里,途经人民广场、黄浦区核心地区、世博地区、上南地区、三林地区、三林大居、芦恒路枢纽等。道路条件较好,全线以双向6车道及以上为主,主要路段设有公交专用道,浦东设路中式公交专用道,浦西设路侧式公交专用道。



这一通道目前客流不错,途经公交线路108条(含夜宵线9条),单向高峰小时平均断面客流为3631乘次/小时,高方向高峰小时最高断面客流为6089乘次/小时。

初步考虑全线设置路中专用道,设置站点22组,平均站间距750米。预计近期通道客流为4~6万乘次/日。

浦东南路上南路通道是中心城区第一条南北向中运量通道,串联了浦东和浦西,引导三林和世博地区的发展;与轨道交通换乘站点8处,与71路中运量换乘站点1处,可以缓解8号线高峰时段的压力。


建设时间表
谢峰说,正会同相关部门对上述两条方案进行深化研究,并同步研究中运量实施相关政策机制。待研究成熟后将择机推进。

此外,北横通道上的公交专用道将结合北横工程同步实施,目前立项报告已经市发改委批复;中山东路作为连接型通道,主要功能是串联其他通道形成网络化,沪南路作为市通郊公交骨干走廊,后续将进一步深化研究。

garydodo 发表于 2019-4-21 14:47:21

这是好消息,虹桥—肇家浜这条线很久以前就想到过,做为巴迷还是比较关心将来用什么车,希望申沃能迎头赶上。

车王拉拉拉 发表于 2019-4-21 15:09:43

中运量其他公交线路也能走就好了。。

风王5612 发表于 2019-4-21 15:37:17

这个思路才是对的,充分发挥公交的优势,提高速度来缓解公交客流不断下滑的局面。

hans-johnson 发表于 2019-4-21 17:05:28

本帖最后由 hans-johnson 于 2019-4-22 11:09 编辑

相较 71 的主线+支线模式,个人更倾向广州模式。
复线各线进行整理归并为一系统,不撤销线路但减少各线配车。
复线段使用物理隔离专用道保证速度,并设停站少的快车,专用道外各线分别发散覆盖更多区域。
专用道内各线走线一致都是主线,出专用道各线又都是支线。

979 发表于 2019-4-21 17:14:45

看好浦东南路-上南路通道

yangjuniori 发表于 2019-4-21 18:03:45

71不跳站就是垃圾

巴士三汽737路 发表于 2019-4-21 18:26:51

车王拉拉拉 发表于 2019-4-21 15:09
中运量其他公交线路也能走就好了。。

这样延安路沿线就不至于都撤了。

855 发表于 2019-4-21 18:54:42

巴士三汽737路 发表于 2019-4-21 18:26
这样延安路沿线就不至于都撤了。

不撤销如何体现客流集约出行,如何做到资源合理利用?

Hans 发表于 2019-4-21 20:49:58

新规划的中运量会是无轨电车吗?

天使的龙宝宝 发表于 2019-4-21 21:37:22

沪闵路从莘庄到漕溪北路,虽然有地铁,可是复线的客流不差啊,然后街上肇嘉浜路那个,

746buses 发表于 2019-4-21 22:06:25

本帖最后由 746buses 于 2019-4-21 22:59 编辑

西藏南路隧道这个来去的出口怎么走?是关注的重点,
毕竟往浦西方向的隧道口在浦东南路高科西路口,很容易想到,但是浦西往浦东,就看从哪个口出了!
因为浦东的出口在高科西路东明路和雪野路云台路,就看怎么具体走向了!感觉雪野路的口出的可能更大一些,毕竟那里笔直走就是上南路了!

如果是那样的话,那就是浦东往浦西方向走的是浦东南路,而浦西往浦东方向走的就是雪野路了,车站设置可能就要分上行和下行了!

jason鹰 发表于 2019-4-21 22:08:55

855 发表于 2019-4-21 18:54
不撤销如何体现客流集约出行,如何做到资源合理利用?

我想知道将来是怎么规划的。比如北横中运量(恒丰路-内江路)上有13、63、948、510、6、33、220、17、申川线等等,有些线路(837、25、14、854、939等)涉及很少的就算了,主要的这些线路不在中运量部分以后都做支钱?那现在换车大部分可以两辆车,以后就是支线-中运量-支线换3次咯?支线1元还是2元?这些支线路也不短吧。就算1元,也要比现在多换一次。是不是?{:5_109:}

liuxiangno2 发表于 2019-4-22 01:09:35

garydodo 发表于 2019-4-21 14:47
这是好消息,虹桥—肇家浜这条线很久以前就想到过,做为巴迷还是比较关心将来用什么车,希望申沃能迎头赶上 ...

申沃我看还是老老实实复刻一台561出来。。。

liuxiangno2 发表于 2019-4-22 01:11:27

Hans 发表于 2019-4-21 20:49
新规划的中运量会是无轨电车吗?

下压式电容充电会比较现实一点,双源无轨抬辫子实在是不方便

巴士电车33路 发表于 2019-4-22 08:15:12

jason鹰 发表于 2019-4-21 22:08
我想知道将来是怎么规划的。比如北横中运量(恒丰路-内江路)上有13、63、948、510、6、33、220、17、 ...

确实。北横通道上的客流起点、终点基本都不在北横通道上。估计将来支线密密麻麻了要{:5_114:}
而且主线和支线的配车说不定是相近比例的,特别像13、63、948、510、220、17这样客流大的线路,如果真归并到主线了,支线客流肯定不低。{:5_114:}

garydodo 发表于 2019-4-22 09:35:09

天使的龙宝宝 发表于 2019-4-21 21:37
沪闵路从莘庄到漕溪北路,虽然有地铁,可是复线的客流不差啊,然后街上肇嘉浜路那个,

这是个不错的建议,这条路客流不差

dante18 发表于 2019-4-22 11:08:48

我只关心中运量用的是否是无轨电车。

韬儿2009 发表于 2019-4-22 13:40:10

什么时候军工路,翔殷路也搞个中运量

天使的龙宝宝 发表于 2019-4-22 18:03:43

中运量如果都能像71那样,首末班,间隔,以及专用车道都和谐自然很值得推荐的,就怕最后一公里接驳不给力,比如半小时一班车不挂牌,比如七八点收车了等等,
我现在北京,其实和上海这些主干道情况差不多,家里附近的京周路,沿线进城的有917 901快 836等,基本重复,加上堵车,线路超长,间隔不稳定,如果也能有中运量brt 那就会好很多了,就是接驳要跟上
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